I. Points chauds de la recherche et tendances générales
• L'orientation de la recherche passe de la « fiabilité de base » à l'optimisation des systèmes englobant « le confort, l'intelligence, les économies d'énergie et la conformité ». Au niveau de la puissance et de la transmission, l’optimisation intégrée autour de la transmission automatique (AMT), d’une combustion efficace et de l’allègement est devenue une voie clé pour améliorer les performances globales du véhicule et l’expérience de conduite. Au niveau de la fabrication, le processus intégré de moulage/estampage/soudage pour les « tricycles de qualité automobile - est rapidement adopté, entraînant une avancée simultanée en termes de rigidité du châssis et de la carrosserie, de NVH et de durabilité. Au niveau des politiques et des normes, les exigences de plus en plus strictes en matière de sécurité, d'environnement et de cohérence pour les tricycles incitent les entreprises à itérer et à améliorer leur conception, leurs tests et leur contrôle de cohérence.
II. Progrès dans des domaines technologiques clés
• Systèmes de puissance et de transmission : les solutions AMT, représentées par le système d'intégration de puissance de transmission automatique AQS de Zongshen Power, permettent un contrôle automatique de l'embrayage et du changement de vitesse et sont adaptées aux cylindrées de 300/330/360 cm3, ciblant à la fois les scénarios de passagers et de fret. Les tests publics et les commentaires des utilisateurs montrent que par rapport aux entraînements par courroie CVT, il offre une efficacité de transmission plus élevée, une plus grande stabilité lors des montées de collines et des conditions de charge importante, et certaines entreprises affirment que la consommation de carburant peut être réduite d'environ 20 à 30 %, fournissant ainsi une solution d'ingénierie pour améliorer l'efficacité des tricycles alimentés au carburant dans des conditions routières complexes.
• Vibration et confort : des progrès en matière de brevets ont été réalisés dans la technologie des supports à compression pour les vibrations du moteur à basse-fréquence (numéro d'annonce d'autorisation CN 222097847 U). En employant une rigidité dynamique élevée, des coussinets en caoutchouc à amortissement élevé et une structure de connexion robuste, il améliore considérablement le confort de conduite et réduit la fréquence de maintenance, en s'adaptant aux besoins de contrôle des vibrations des moteurs à essence multi-cylindres/à couple élevé-dans des conditions de faible-régime et de lourdes-charges.
• Processus et structure de fabrication : l'industrie a proposé de transformer le châssis traditionnel des tricycles cargo et couverts à trois roues à l'aide d'un cadre en acier à structure à tenons et mortaises et d'une matrice à séquence complète- + un-estampage temporel formant une "technologie de châssis de qualité automobile-". L'objectif est de répondre aux normes de fabrication des voitures particulières en termes de résistance, d'étanchéité, de réduction des vibrations et de cohérence esthétique, en faisant évoluer le produit de « utilisable » à « facile-à utiliser-, durable et esthétique ».
III. Normes réglementaires et recherche sur la sécurité
• Limites et catégories standard : les réglementations techniques nationales définissent les "véhicules à trois-véhicules" comme des véhicules de transport de marchandises à trois roues et dont la vitesse maximale par construction est inférieure ou égale à 50 km/h. Ces véhicules nécessitent généralement des plaques d'immatriculation spéciales et un permis de conduire C4 pour circuler sur la voie publique. Cette définition fournit une norme unifiée pour le développement technique, les tests et la gestion routière des véhicules à trois roues à essence-à trois roues-, et incite également les entreprises à s'aligner sur des normes de sécurité plus élevées dans des domaines tels que la résistance structurelle, le freinage et les signaux lumineux.
• Sécurité et cohérence : les méthodes de vérification des clauses relatives à la réponse au freinage, à la distribution des feux/signaux lumineux, au dégagement et au retour des mécanismes de commande, ainsi qu'aux sièges et à l'espace de fonctionnement, sont de plus en plus détaillées, mettant l'accent sur la cohérence tout au long du cycle de vie et la standardisation des informations d'utilisation. Les entreprises alignant les clauses obligatoires et les méthodes de test avant la phase de développement d’un nouveau produit sont devenues une pratique clé pour raccourcir les cycles de certification et réduire les risques de non-conformité.
IV. Scénarios d'application et tendances en matière de tests et de vérification
• Approfondissement des scénarios : la recherche se concentre davantage sur la praticabilité et la durabilité dans des conditions routières complexes telles que les chemins de terre ruraux, les routes de gravier de montagne et les chantiers de construction, tout en prenant également en compte les besoins de la logistique urbaine du dernier-kilomètre en termes d'abri du vent et de la pluie, d'étanchéité et de confort des passagers. En termes de conception de carrosserie de véhicule, la division fonctionnelle des trois types de structures -semi-auvent simple, semi-fermé et entièrement fermé-devient plus claire, et les structures supérieures modulaires pour la chaîne du froid, l'assainissement et les opérations spéciales deviennent également un axe de recherche et de développement.
• Tests et vérification : en plus des tests traditionnels tels que les performances de freinage, le bruit et la répartition de l'éclairage, des normes-au niveau de l'entreprise sont en cours d'élaboration pour les méthodes d'évaluation de l'efficacité de la transmission, de la qualité des changements de vitesse, des vibrations au ralenti et de la durabilité des systèmes de suspension AMT et à amortissement élevé-. La vérification de la cohérence s'étend du niveau des composants à une chaîne de vérification complète de l'ensemble du scénario du -système du véhicule-, mettant l'accent sur la fiabilité et la maintenabilité dans des spectres de charge d'exploitation -réels.
V. Orientations et défis futurs de la recherche
• Groupe motopropulseur à haut-efficacité et faibles-émissions : optimiser les moteurs pour une combustion efficace, une faible friction et une conception légère, et les associer à des transmissions et des rapports de démultiplication plus raisonnables pour équilibrer la capacité de montée, la capacité de charge et la consommation de carburant, constitue la principale compétitivité des tricycles à essence-dans le contexte d'une électrification accélérée.
• Intelligence et sécurité : le taux de pénétration des fonctionnalités de sécurité de base telles que l'ABS, la surveillance de la pression des pneus et l'auto-vérification des performances de freinage-va augmenter. Le secteur du fret accélérera l'adoption de fonctions connectées intelligentes et légères telles que le positionnement et la navigation, le verrouillage à distance et la gestion de flotte, formant ainsi une voie technologique intégrée de « sécurité -efficacité opérationnelle-contrôle des risques ».
• Spécialisation et plateforme : la recherche sur la standardisation et la modularisation des châssis et superstructures spécialisés pour des scénarios tels que la chaîne du froid, l'agriculture, l'exploitation minière et l'assainissement va s'accélérer pour raccourcir les cycles de livraison et réduire les coûts totaux du cycle de vie, favorisant l'innovation intégrée de "processus de qualité automobile + superstructures spécialisées".
