Véhicule cargo à 3 roues robuste avec toit de 250 cm3
LeVéhicule cargo à 3 roues robuste avec toit de 250 cm3est construit uniquement pour un travail difficile et pratique. Son moteur de 250 cc délivre un couple à bas régime de 21,5 N·m-, gérant sans effort les démarrages difficiles et les montées en montée. Le cadre de 50 x 100 mm, les 5+3 ressorts à lames et l'essieu arrière entièrement-flottant garantissent un châssis solide qui ne s'affaissera pas sous de lourdes charges sur des routes accidentées. Le toit et le pare-brise offrent une protection contre le soleil et la pluie, tandis que les pneus de largeur 5,00-12 offrent une solide adhérence. Simple, robuste et prêt à générer des bénéfices quotidiens.
Produitudétails de la fonction
Moteur
LeVéhicule cargo à 3 roues robuste avec toit de 250 cm3est propulsé par un moteur monocylindre-refroidi par air-de 250 cc. Délivrant une puissance de 12,5 kW et un couple de 21,5 N·m culminant à seulement 5 000 tr/min, il fournit un puissant grognement à bas régime pour des démarrages et des montées de côtes sans effort sous de lourdes charges. Avec une transmission à 5 vitesses, un allumage CDI et un double démarrage, sa conception simple et éprouvée garantit un faible entretien et une solide fiabilité au quotidien.
Système de cadre
LeVéhicule cargo à 3 roues robuste avec toit de 250 cm3est doté d'un essieu arrière d'appoint flottant entièrement-Φ220 de 9e génération. Sa principale force réside dans sa capacité de charge élevée. La conception entièrement-flottante sépare le support de charge-des arbres de transmission, offrant une excellente résistance à la torsion et à la déformation sous de lourdes charges sur des routes accidentées. Combiné avec le cadre de 50 x 100 mm et les 5+3 ressorts à lames, il constitue une base stable, durable et nécessitant peu d'entretien-pour le transport de matériaux lourds.
Système de boîte de chargement
LeVéhicule cargo à 3 roues robuste avec toit de 250 cm3dispose d'une surface de chargement de 2,2 à 2,4 m (réglable) sur 1,4 m, permettant des ajustements flexibles de la longueur pour diverses charges. Son plancher est fermement soutenu par le cadre de 50 x 100 mm et les ressorts à lames 5+3, empêchant ainsi l'affaissement sous des charges lourdes. Les panneaux latéraux renforcés résistent aux bosses, garantissant un chargement et un déchargement sans tracas-des marchandises quotidiennes volumineuses.
notre partenaire
usine
Chongqing Hanxue Horse Industry Co., Ltd.
Situé dans le parc industriel de Luohuang, à Chongqing, en Chine, nous sommes un fabricant professionnel de tricycles cargo-lourds avec une qualification de production nationale de première classe du MIIT-. Nous intégrons la R&D, la production, les ventes et un service d'exportation unique-.
Certificat de brevet
FAQ
Q : À pleine charge (par exemple, 800 à 1 000 kg de matériaux de construction ou de céréales) sur des routes rurales mixtes, quelle est la consommation réelle de carburant aux 100 kilomètres pour ce moteur de 250 cm3 ? Quel est le coût quotidien du carburant par rapport à des modèles similaires ?
R : Avec une charge utile complète de 800-1 000 kg sur un terrain rural mixte, vous pouvez vous attendre à une consommation réelle-de carburant d'environ 3,5 à 4,5 litres aux 100 kilomètres. C'est environ 20-30 % de consommation de carburant en moins que la plupart des concurrents lourds de 300 cc. Étant donné que le couple de 21,5 N·m atteint son maximum dès 5 000 tr/min, vous n'avez pas besoin de faire tourner le moteur à fond pour continuer à avancer, ce qui permet d'économiser directement du carburant. Pour un usage commercial quotidien, le coût d’exploitation est très abordable.
Q : Étant donné le moteur de 250 cc-refroidi par air, comment gère-t-il les ascensions lourdes-de longue distance-dans des conditions chaudes d'été ? Y aura-t-il une baisse de puissance significative en raison de l'absorption de chaleur, et est-il doté d'une protection intégrée contre la surchauffe ou la température de l'huile ?
R : Il s'agit d'un problème courant avec les moteurs-refroidis par air. Nous avons résolu ce problème en l'équipant d'un bloc-cylindres à ailettes agrandies et d'un ventilateur de refroidissement haute-performance pour une dissipation thermique supérieure. Tant que vous utilisez de l'huile moteur de qualité 15W-40 et que vous évitez de faire tourner le moteur au régime maximum pendant de longues périodes (ce qui n'est pas nécessaire compte tenu de son couple élevé à bas régime), la perte de puissance est négligeable. Bien qu'il n'y ait pas d'alarme électrique de température d'huile, sa structure mécanique mature est très tolérante à la chaleur. Pour les climats extrêmes, nous recommandons fortement d'ajouter le refroidisseur d'huile auxiliaire externe que nous proposons en option, ce qui éliminera complètement les problèmes d'absorption de chaleur, même par une chaleur estivale de 40 degrés.
Q : Puisqu'il est livré avec un toit et un pare-brise préinstallés, comment est-il classé pour le dédouanement sur les marchés étrangers (par exemple, Afrique, Asie du Sud-Est) ? Est-il classé comme « tricycle agricole » ou comme « véhicule utilitaire léger » ? Pouvez-vous fournir des certificats d'émission ou des documents de conformité répondant aux réglementations d'importation de notre pays ?
R : Puisqu'il s'agit d'un véhicule à 3-roues, il est classé au niveau international sous le code SH 8711.20 (motos équipées d'un moteur à piston à combustion interne alternatif d'une cylindrée supérieure à 50 cc mais n'excédant pas 250 cc), qui relève de la catégorie des tricycles agricoles/utilitaires. Nous fournirons un certificat d'origine (CO), une facture commerciale et une liste de colisage avec chaque envoi. Pour les certificats d'émission, nous pouvons fournir le rapport d'essai d'émission original du moteur (conforme aux normes Euro 3/4). Veuillez d'abord vérifier auprès de votre courtier en douane local ; si votre pays exige une certification locale spécifique de l'EPA ou du COC, nous pouvons vous aider dans le processus de test tant que les coûts sont couverts, mais veuillez noter qu'une « homologation légale pour la route » pour une utilisation sur autoroute relève généralement de la responsabilité de l'importateur dans la plupart des marchés.
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